Teszt: A Honda Civic nagyobb, de még mindig sportos

A világ egyik legnépszerűbb japán modellje, a Honda Civic (modelltörténet) már vadonatúj tizedik generációval rendelkezik. Igen, az autó határozottan vadonatúj, egyáltalán nem olyan, mint a korábbi képviselők (nem beszélve a kétajtósról a távoli 1972-ből, amikor megszületett), és baromi jól néz ki. Bár a méretek akkorák, mint a prémium Accord modellé. Így a japán márka számos rajongójának örülnie kell, mert valójában egy modern és merész autót kapnak, amely egy Civicre jellemző kiváló úttartással rendelkezik. Ugyanakkor a nagy Accord utazási kényelmét kínálja.

A tesztautók, amelyeket Szófiából Veliko Tarnovóba és vissza vezettünk, az Egyesült Királyságban gyártott ferdehátú változatok voltak, valamivel rövidebbek, mint a török ​​gyártású szedán (az Accorddal azonos hosszúságú).

Nem sok modern autó van, amely mögött a járókelők és a sofőrök elfordítják a fejüket, hogy minden részletükben lássák őket. Ugyanez történt a Honda Civickel is. Ha nem szereti az éleket, akkor legalább az autó nem marad közömbös a legtöbb ember számára. A fényszórók nem szabványos formája, az első és a hátsó lökhárítók hűtőrácsai, valamint a Sport Plus változatban és a dupla központi kipufogódob agresszív, de egyben nagyon modern megjelenést kölcsönöz az autónak.

Az üzemanyagtartályt elmozdították, így a padló alacsonyabb lett. A súlypont 10 mm-rel, az oldalsó csípők 35 mm-rel lejjebb kerültek, így a Civic még sportosabbnak tűnik.

A tizedik generáció 16 kg-mal könnyebb, mint az előző, de 52%-kal jobban ellenáll a csavarodásnak. Az összes fejlesztés eredményeként a ház teljes szilárdsága 65%-kal nőtt az előző generációhoz képest. Innentől kezdve, ha gyorsabban vezet, minden bizonnyal érezni fogja, hogy az autó még csak nyomot sem ad "csavarodásnak", amikor nagy sebességgel halad szűk kanyarokban.

Az alacsony karú MacPherson rugós első felfüggesztés nagy oldalstabilitást biztosít lineáris kormányzással. A hátsó egy igazi többlengőkaros felfüggesztés új merev segédkerettel, amely javítja a stabilitást és a kényelmet.

A következő hónapokban az új Civic már csak benzines motorral lesz elérhető, dízel egységgel ősszel érkezik. A vadonatúj 1,5 literes VTEC TURBO motorokat teszteltük 182 LE-vel. valamint egy gazdaságos literes és háromhengeres VTEC TURBO 129 lóerővel. Az új motorok 6 fokozatú kézi sebességváltóval vagy új automata variátorral (fokozat nélküli) kombinálhatók. A háromhengeres literes motor nyomatéka 200 Nm 2250 ford./percnél kézi sebességváltóval és 180 Nm 1700-4500 ford./percnél CVT-vel. Maximális teljesítménye 129 LE. 5500 ford./percnél elérhető. A literes motor ebben az esetben remekül teljesít, főleg városi vezetésnél a hatékonysága miatt, nem pedig az általa kínált dinamika miatt.

Ha többet vezet autópályán és helyközi utakon, akkor egy 1,5 literes négyhengeres erőforrás megfelelőbb. Annak ellenére, hogy kisebb, az új japán motor jobban teljesít, mint a jelenlegi 1,8 literes VTEC.

Maximális teljesítmény 182 LE. eléri az 5500 ford./perc fordulatszámot (6000 ford./perc a CVT-nél). Hasonlóképpen, a maximális nyomaték 240 Nm az 1900-5000 ford./perc tartományban a kézi sebességváltóval, és 220 Nm 1700-5500 ford./percnél, ha CVT-vel.

Ezzel a motorral az autó remekül birkózott a járdán, légszomj nélkül előzve, a benzin futásteljesítménye pedig 8 liter alá esett CVT váltóval és egy 4 személyes autóval.

Az autó tengelytávja 30 mm-rel nő. Amellett, hogy belül olyan széles, mint egy C-szegmensű autóé, a vezető láthatósága is javult, az A-oszlop 9 mm-rel szűkült, így kategóriaelső, 84,3 fokos látómezőt alkotott. Az első ülések támlái 10 mm-rel, az első ülések közötti távolság pedig 30 mm-rel nőtt. A második sor utasainak 20 mm-rel több a válltér és 95 mm-rel több a lábtér.

A tér- és fényérzetet fokozza a panorámatető jelenléte magasabb felszereltségi szinteken.

A csomagtartó térfogata szintén az osztályvezető - 478 liter. A hátsó ülések 60:40 arányban dönthetők és oszthatók, ami további lehetőségeket ad a nem szabványos méretű rakomány szállítására. Az autó padlója alatti rejtett rész további tárhelyet biztosít, ami a Sport változatoknál nem mondható el.

A középkonzol feketére van festve. A sebességváltó kar előtti alsó része két különálló szinttel van kialakítva a dolgok és különösen az okostelefonok tárolására.

A berendezés régebbi verzióiban ennek a fülkének az első része beépített töltővel rendelkezik a libák számára. A középkonzol tetején található a Honda Connect 7 hüvelykes színes tapintható kijelzője.

http://www.hondabook.ru/hu/Civic/8 - javítási útmutató japán autókhoz Honda Civic 8.